Юристы практик Морского и Страхового права АБ КИАП подготовили большой материал, в котором на примере конкретных кейсов проанализировали задержание судов «теневого флота», разобрали практическую типологию задержаний и раскрыли базовые механизмы возмещения убытков, включая страхование.
В 2025–2026 годах задержание судов всё чаще выступает не как «исключение», а как предсказуемый операционный риск, особенно для танкерного сегмента, судов с непрозрачной собственностью, спорной регистрацией, а также судов, проходящих районы повышенного внимания (Балтика, Северное море, Средиземноморье).
Список триггеров расширился: от классических PSC-deficiencies (недостатков, выявленных портовыми властями) и ареста по коммерческим требованиям до санкционного комплаенса, подозрений в ложном флаге, а также политически мотивированных ограничений доступа/пребывания в портах.
Экономика потерь почти всегда одинакова: потеря фрахта, простои терминалов, демередж/штрафы по цепочке, дополнительные расходы на буксиры, охрану, агентирование, юридическую поддержку, финансовое обеспечение (банковские, страховые гарантии, депозиты и пр.) и, в худшем сценарии, конфискация или длительное «замораживание» судна.
Ниже приводим практическую типологию задержаний и раскрываем базовые механизмы возмещения убытков, включая страхование (без которого не обходится ни один морской убыток).
Полная версия статьи доступна в PDF-формате ниже или по ссылке в разделе Аналитика.
